Konveyör bant sapması ile nasıl başa çıkılır

Neden tanıtımı

Bant hizalaması, bantlı konveyör çalışırken en yaygın hatalardan biridir. Sapmanın birçok nedeni vardır, ana nedenler düşük kurulum doğruluğu ve yetersiz günlük bakımdır. Montaj işlemi sırasında baş ve kuyruk silindirleri ile orta avara mümkün olduğunca aynı merkez hattında olmalı ve konveyör bandının sapmaması veya daha az sapmaması için birbirine paralel olmalıdır. Ayrıca kayış bağlantıları doğru olmalı ve çevre her iki tarafta da aynı olmalıdır.

Yaklaşmak

Kullanım sırasında sapma meydana gelirse, nedeni belirlemek ve ayarlamalar yapmak için aşağıdaki incelemeler yapılmalıdır. Konveyör bant sapması için sıklıkla kontrol edilen parçalar ve işleme yöntemleri şunlardır:

(1) Avaranın yanal merkez hattı ile bantlı konveyörün uzunlamasına merkez hattı arasındaki hizasızlığı kontrol edin. Yanlış hizalama değeri 3 mm'yi geçerse, avara takımının her iki yanında bulunan uzun montaj delikleri kullanılarak ayarlanmalıdır. Spesifik yöntem, konveyör bandının hangi tarafının eğimli olduğu, avara grubunun hangi tarafının konveyör bandı yönünde ileriye doğru hareket ettiği veya diğer tarafının geriye doğru hareket ettiğidir.

(2) Baş ve kuyruk çerçevesi montaj yatak yuvalarının iki düzleminin sapma değerini kontrol edin. İki düzlemin sapması 1 mm'den büyükse, iki düzlem aynı düzlemde ayarlanmalıdır. Kafa tamburunun ayar yöntemi şu şekildedir: eğer konveyör bant tamburun sağ tarafına saparsa, tamburun sağ tarafındaki yatak yuvası ileri hareket etmeli veya sol yatak yuvası geri hareket etmelidir; konveyör bant tamburun sol tarafına saparsa, tamburun sol tarafındaki yatak muhafazası ileri veya sağ yatak muhafazası geri hareket etmelidir. Kuyruk silindirinin ayar yöntemi, baş silindirin tam tersidir.

(3) Taşıyıcı bant üzerindeki malzemenin konumunu kontrol edin. Malzeme, konveyör bandının enine kesitinde ortalanmamıştır, bu da konveyör bandının sapmasına neden olur.

Malzeme sağa eğik ise, kayış sola eğik olur ve bunun tersi de geçerlidir. Kullanırken malzeme mümkün olduğunca ortalanmalıdır. Bu tür konveyör bant sapmasını azaltmak veya önlemek için malzemenin yönünü ve konumunu değiştirmek için bir bölme eklenebilir.

hata ayıklama

Konveyör bant, taşıma sisteminin ana ekipmanıdır ve güvenli ve istikrarlı çalışması, üretim işlemini doğrudan etkiler. Konveyör bandının sapması, bantlı konveyörün en yaygın hatasıdır ve zamanında ve doğru tedavisi, güvenli ve istikrarlı çalışmasının garantisidir. Sapmanın birçok fenomeni ve nedeni vardır ve sorunu etkin bir şekilde çözmek için farklı sapma fenomenlerine ve nedenlerine göre farklı ayarlama yöntemleri benimsenmelidir. Bu makale, kullanıcıların bakış açısından, bu tür arızaların nedenlerini ve tedavi yöntemlerini analiz etmek ve açıklamak için mekanik prensipleri kullanan, yıllarca süren saha uygulamalarına dayanmaktadır.

1. Baş tahrik tamburunun veya kuyruk yönlendirme tamburunun ekseni, konveyörün merkez hattına dik değildir, bu da konveyör bandının baş tamburda veya kuyruk yönlendirme tamburunda sapmasına neden olur. Tambur saptırıldığında, tamburun her iki tarafındaki konveyör bandının sıkılığı tutarsızdır ve genişlik yönü boyunca çekme kuvveti Fq da tutarsızdır; bu, artan veya azalan bir eğilimdir ve bu, bir Fy hareket kuvveti ekleyecektir. konveyör bandına azalan yön. , konveyör bandının gevşek tarafa sapmasına neden olur, yani "gevşek koşuyor ama sıkı çalışmıyor". Ayar yöntemi şu şekildedir: kafa tamburu için, taşıma bandı tamburun sağ tarafına saparsa, sağ yatak yuvası ileri hareket etmelidir ve taşıma bandı tamburun sol tarafına sapar, ardından sol yatak koltuk öne doğru hareket etmelidir. Buna göre hareket ettirin, sol yatak yuvası veya sağ yatak yuvası da geriye doğru hareket ettirilebilir. Kuyruk silindirinin ayar yöntemi, baş silindirin tam tersidir. Konveyör bant ideal konuma ayarlanana kadar tekrarlanan ayardan sonra. Ayarlamadan önce sürücünün veya yönlendirme tamburunun tam konumunu kurmak en iyisidir.

2. Tamburun dış yüzeyinin çapı, işleme hataları, yapışan malzemeler veya düzensiz aşınma nedeniyle farklıdır ve konveyör bant, çapı daha büyük olan tarafa sapacaktır. Bu sözde "büyük koş ve küçük koş" değil. Kuvvet koşulu: konveyör bandının çekiş kuvveti Fq, daha büyük çap tarafına hareket eden bir bileşen kuvveti Fy üretir ve konveyör bant, bileşen kuvveti Fy'nin etkisi altında dengelenir. Bu durumda çözüm, tambur yüzeyindeki yapışkan malzemeyi temizlemektir ve işleme hatası ve düzensiz aşınma değiştirilmeli ve yeniden işlenmelidir.

3. Malzemenin transfer noktasındaki konumu doğru değil, bu da konveyör bandının sapmasına neden oluyor. Malzemenin transfer noktasındaki konumu, özellikle üst konveyör ve bu konveyör yatay düzlemde yansıtıldığında, konveyör bandının sapması üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Dikey olduğunda etki daha fazladır. Genel olarak, transfer noktasındaki üst ve alt bantlı konveyörlerin nispi yüksekliği dikkate alınmalıdır. Göreceli yükseklik ne kadar düşükse, malzemenin yatay hız bileşeni o kadar büyük, alt kayış üzerindeki yanal darbe kuvveti Fc o kadar büyük olur ve malzemenin merkezlenmesi de zordur. Konveyör bandının enine kesiti üzerindeki malzemeyi saptırmak için, Fc darbe kuvvetinin yatay bileşeni Fy, sonunda bandın sapmasına neden olur. Malzeme sağa eğik ise, kayış sola eğik olur ve bunun tersi de geçerlidir.

Bu durumdaki sapma için, tasarım sürecinde iki konveyörün bağıl yüksekliği mümkün olduğunca arttırılmalıdır. Üst ve alt haznelerin, kılavuz olukların ve bantlı konveyörün alanla sınırlı diğer parçalarının şekli ve boyutu dikkatlice düşünülmelidir. Genel olarak, kılavuz oluğunun genişliği, kayış genişliğinin yaklaşık beşte üçü olmalıdır. Kayış sapmasını azaltmak veya önlemek için malzemeyi bloke etmek ve malzemenin düşme yönünü ve konumunu değiştirmek için bir yönlendirme plakası eklenebilir.

4. Taşıyıcı makara grubunun montaj konumu ile konveyörün merkez hattı arasındaki dikeylik hatası büyüktür, bu da taşıma bandının yatak bölümünde bir yönde sapmasına neden olur. Konveyör bant ileri doğru hareket ettiğinde, avaraya bir ileri çekiş kuvveti Fq verilir. Bu çekiş kuvveti, avaranın dönmesini sağlayan bir bileşen kuvveti Fz ve bir yanal kuvvet Fc olarak ayrıştırılır. Bu yanal kuvvet, avaranın eksenel olarak hareket etmesine neden olur. Braketin sabit makarası eksenel olarak hareket edemez ve kaçınılmaz olarak taşıma bandı üzerinde bir tepki kuvveti Fy oluşturur, bu da taşıma bandının diğer tarafa hareket etmesini sağlayarak sapmaya neden olur.

Konveyör bandındaki sapmanın nedenini anlamak zor değildir ve ayar yöntemi de açıktır.

İlk yöntem, ayar için avara grubunun her iki tarafındaki montaj deliklerinin uzun deliklere işlenmesidir. Spesifik yöntem, kayışın hangi tarafının eğimli olduğu, avara grubunun hangi tarafının kayış ilerlemesi yönünde ileri doğru hareket ettiği veya diğer tarafının geriye doğru hareket ettiğidir. Örneğin, kayış yukarı yönde saparsa, avara grubunun alt konumu sola, avara grubunun üst konumu sağa hareket etmelidir.

İkinci yöntem, kendiliğinden hizalanan avara setini kurmaktır. Ara mil tipi, dört bağlantılı tip, dikey makaralı tip vb. gibi birçok kendinden ayarlı avara takımı tipi vardır. Prensip, avaranın yatay düzlemde dönmesini engellemek veya bloke etmektir. Veya kayış sapmasını ayarlamak için kayışı otomatik olarak merkezcil yapmak için yanal itme oluşturun ve kuvveti, yatak avara grubunun sapma kuvveti ile aynıdır. Genel olarak, bantlı konveyörün toplam uzunluğu kısa olduğunda veya bantlı konveyör her iki yönde çalıştığında bu yöntemin kullanılması daha mantıklıdır, çünkü daha kısa bantlı konveyörün sapması daha kolaydır ve ayarlanması kolay değildir. Uzun bantlı konveyörde bu yöntemi kullanmamak en iyisidir, çünkü kendi kendine hizalanan avara grubunun kullanılması, konveyör bandının hizmet ömrü üzerinde belirli bir etkiye sahip olacaktır.